De situatie in de Rode Zee heeft de internationale scheepvaart ontwricht en is al enige tijd aan de gang. Of het nu om een risicopremie of een omwegtoeslag gaat, verladers verderop in de keten voelen op dit moment niet alleen de pijn van de kostenoverdracht, maar hebben ook te maken met de tijdigheid van de productaanvoer.
Een woordvoerder van de mondiale woninginrichtingsgigant IKEA verklaarde onlangs dat de Rode Zee-crisis de toeleveringsketen van het bedrijf kan beïnvloeden, en dat sommige producten een vertraagde levering of een verminderd aanbod zullen ervaren.
IKEA zei ook dat het andere opties voor aanvoerroutes evalueert om ervoor te zorgen dat de producten aan klanten kunnen worden geleverd. Veel producten van het bedrijf reizen doorgaans via de Rode Zee en het Suezkanaal van fabrieken in Azië naar Europa en andere markten.
Daarnaast zeiden bedrijven als Danone, een zuivelbedrijf met hoofdkantoor in Parijs, Frankrijk, en de Zweedse fabrikant van huishoudelijke apparaten Electrolux ook dat ze de situatie in de Rode Zee goed in de gaten houden.
Volgens gegevens van Eurostat zal het handelsvolume van de 27 EU-landen met China in 2022 856,3 miljard euro bedragen, waarvan de export naar China 230,3 miljard euro zal bedragen, een stijging van 3,0%; de import uit China zal 626 miljard euro bedragen, een stijging van 32,1%.
Belangrijkste handelspartners van de EU in 2022 Bron: Zie watermerk voor inbreuk en verwijdering
In 2022 is China de grootste importbron en de derde grootste exportmarkt van de EU geworden, met respectievelijk 20,8% en 9,0%.
Als de Rode Zee-crisis niet op korte termijn kan worden opgelost, zal het aanbodketensysteem tussen Europa en Azië worden onderbroken en verstoord, wat niet alleen de inflatie van consumptiegoederen op de Europese markt zal beïnvloeden, maar ook een grotere impact zal hebben op de export. van Oost-Aziatische en Chinese buitenlandse handelsbedrijven. Grote impact.
Volgens de Financial Associated Press is dinsdag lokale tijd een ander containerschip aangevallen. MSC Mediterranean Shipping Company bevestigde dat haar containerschip MSC United VIII werd aangevallen in de Rode Zee.
Het is duidelijk dat het incident plaatsvond rond 12:25 UTC toen het schip naar Pakistan voer. Alle bemanningsleden zijn veilig, er zijn geen slachtoffers gemeld en het schip wordt beoordeeld.
Geconfronteerd met de ingewikkelde situatie in de Rode Zee hebben veel rederijen het opleggen van toeslagen aangekondigd. Deze omvatten Transportation Disruption Surcharge (TDS), Red Sea Surcharge (RSC), Peak Season Surcharge (PSS), enz.
Maersk heeft eerder verklaard dat een standaardcontainer van 20-voet die vanuit China naar Noord-Europa wordt verzonden, naar verwachting in totaal 700 dollar aan extra kosten zal kosten, inclusief 200 dollar voor TDS en 500 dollar voor PSS.
Binnenlandse bedrijven die naar Europa exporteren, kunnen de zoekwebsite volgen om te informeren naar verzendschema's en vrachttarieven, en de situatie in de Rode Zee aandachtig blijven volgen en zorgvuldig beoordelen. Vanwege de verschillen in handelstypen van verschillende bedrijven hebben ze echter ook verschillende oplossingen voor vrachtvervoer.
Onder de huidige turbulente situatie in de Rode Zee moeten we, zelfs als Maersk en CMA CGM hard werken om het verkeer op de Rode Zee-routes te herstellen, ons bewust zijn van de mogelijkheid dat ze de scheepvaart opnieuw zullen onderbreken.
Als het schip ervoor kiest om rond Kaap de Goede Hoop te varen in plaats van door het Suezkanaal te varen, wordt de enkele reisduur van het schip op zee met bijna tien dagen verlengd.
