In een auto kun je zien dat er veel verschillende soorten staal worden gebruikt.
Het chassis, de transmissie, de assen, het salongedeelte, de laadbak, enz. zijn gemaakt van verschillende staalcomposieten.

Staalsoorten die worden gebruikt bij de autoproductie:

Geavanceerd hogesterktestaal (AHSS): dit type is 10% lichter dan zacht staal en sterker. Het wordt over de hele carrosserie gebruikt.

Roestvrij staal: veel gebruikt in auto's. Vooral in buscarrosserieën en vrachtwagens. Meestal in uitlaten en andere onderdelen die worden blootgesteld aan zware omstandigheden

Hoogwaardig laaggelegeerd (HSLA) staal: meestal voor frames omdat het sterk, vormbaar en kostenefficiënt is.

Ultrasterk staal (UHSS): stijf en bestand tegen schokken.

Gegalvaniseerd staal: het is roestbestendig en kan tot 80% van de voertuigen vormen.

Hoog koolstofstaal: gebruikt voor kozijnen, chassis, deurpanelen en steunbalken omdat het bestand is tegen slijtage.

Tesla Cybertruck

Voordelen van staal in de automobielindustrie

Voor carrosserieën,koolstofarm staalis doorgaans de meest geschikte keuze. Dit is waarom:

Vervormbaarheid: Staal met een laag koolstofgehalte (ook bekend als zacht staal) heeft een uitstekende ductiliteit, waardoor het gemakkelijker wordt om de complexe vormen te vormen die nodig zijn voor carrosseriepanelen.

Lasbaarheid: Het kan gemakkelijk worden gelast, wat essentieel is voor het monteren van verschillende delen van een carrosserie.

Kosteneffectiviteit: Koolstofarm staal is over het algemeen goedkoper dan koolstofstaal of roestvrij staal, waardoor het een economischere keuze is voor massaproductie.

Gewichtsoverwegingen: Hoewel koolstofarme staalsoorten zwaarder zijn dan sommige alternatieven, bieden ze een goede balans tussen gewicht en sterkte voor automobieltoepassingen.

Hoog koolstofstaalis doorgaans te broos voor carrosserieën, omdat het bij een botsing kan barsten.Roestvrij staalbiedt uitstekende corrosieweerstand, maar is duurder en minder taai dan koolstofarm staal, waardoor het minder gebruikelijk is voor algemeen gebruik in de carrosserie. Roestvast staal kan echter worden gebruikt in specifieke toepassingen, zoals uitlaatsystemen of trimcomponenten, waarbij corrosiebestendigheid cruciaal is.

Waarom is staal beter dan aluminium voor de autoproductie:

KoolstofvezelHet maken van onderdelen en het autoclaveren zijn nog steeds uitzonderlijk duur, omdat alle onderdelen uit stof moeten worden gesneden en in een mal moeten worden gelegd, die vervolgens met hars moet worden geïnjecteerd en onder vacuüm moet worden geplaatst, inclusief de volledig geconstrueerde "crash shell/cel" (waar de bestuurder en passagiers verblijven) en vervolgens in een gigantische oven worden verwarmd terwijl ze nog steeds onder vacuüm staan. Een autoclaaf die groot genoeg is om deze taak uit te voeren, is onbetaalbaar. Ook hebben makers die veel CF-onderdelen gebruiken, meerdere van dergelijke eenheden.

Koolstofvezel kan vervormen en zo crashenergie absorberen, vaak zonder dat het onderdeel kapot gaat.

Ze moeten opnieuw worden geverfd, maar niet noodzakelijkerwijs worden vervangen.

De weefsels in de vezel kunnen ook richtinggestuurd worden, zodat de ontwerper heel precies de krachtlijnen kan sturen waar de energie naartoe gaat bij een botsing.

Alsaluminiumis geen vezel en kan niet worden ontworpen om van deze eigenschap te profiteren. Aluminium zal altijd vernietigd worden. Aluminium is sterk en licht genoeg om op veel gebieden van het algehele ontwerp van het voertuig te worden gebruikt, vooral op plaatsen waar het gewoon te moeilijk is om een ​​traditioneel CF-onderdeel te maken.

Sinds de McLaren F1 zijn er vorderingen gemaakt op het gebied van koolstofvezel, namelijk 'Carbotanium'.

Zoals het klinkt, is dit een weefsel van koolstofvezel waarin titaniumstrengen zijn verweven.

En het is*10x sterker*dan standaard koolstofvezel.

Veel gebieden van een"typisch"(tussen aanhalingstekens omdat er geen typische) carrosserie bestaat uit een koudgewalste plaat van maat 22 of 24-, vaak gegalvaniseerd of waaraan een andere corrosieremmer is toegevoegd. Sommigen gebruiken warmgewalst materiaal, sommigen gebruiken aluminium van verschillende legeringen, sommigen gebruiken hier en daar stukjes magnesium, en sommigen gebruiken roestvrij staal.

De originele VW Kever was helemaal rond en opgevuld, waardoor het materiaal veel dunner gemaakt kon worden dan auto's met grote vlakke oppervlakken. Dit vertaalde zich in een lichte, goedkope auto.

Kortom, de ene materiaalfamilie is niet sterker dan de andere. De familie van roestvrij staal omvat materialen die hard en zacht zijn, sterk en zwak, flexibel en stijf, en kostenconcurrerend en buitensporig duur. Dat geldt ook voor de familie van koolstofstaal. In plaats daarvan moet u selecteren op basis van de individuele ontwerpcriteria die voor elke toepassing vereist zijn.